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當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日,歐洲最大電池企業(yè)、瑞典動(dòng)力電池公司Northvolt在官網(wǎng)宣布,因公司現(xiàn)金耗盡,已在瑞典申請(qǐng)破產(chǎn)。在此之前,Northvolt在全歐洲與眾多知名企業(yè)有業(yè)務(wù)合作,是歐洲具有標(biāo)志性的本土電池企業(yè)。因此有分析稱,這一破產(chǎn)聲明也意味著歐洲打造本土電池產(chǎn)業(yè)夢想的破滅。筆者并不認(rèn)同那么極端的說法,歐洲電池獨(dú)立化仍然存在可能,但是任重道遠(yuǎn)。
在商業(yè)上,Northvolt顯然是出現(xiàn)“步子太大”的問題,且只注意下游市場,不重視穩(wěn)固上游。Northvolt成立于2016年,其投資方包括貝萊德、高盛、大眾汽車集團(tuán)等知名機(jī)構(gòu)和汽車制造商,累計(jì)獲得的融資金額超過百億美元。借此,公司手握多家跨國汽車制造商的巨額訂單,需要交付來自寶馬、沃爾沃、大眾汽車集團(tuán)等主要客戶總計(jì)550億美元的訂單。但問題就出在這里,在歐洲電池相關(guān)礦產(chǎn)和化工生產(chǎn)完全處于初創(chuàng)的時(shí)期,如果不依賴亞洲廠商,Northvolt如何滿足客戶龐大的產(chǎn)品需求呢?其結(jié)局是注定的。由于產(chǎn)品無法按時(shí)交付,去年6月,寶馬取消了與Northvolt價(jià)值20億美元的電芯采購合同,轉(zhuǎn)而將該筆訂單交給韓國的電池生產(chǎn)商三星SDI,隨之就是Northvolt巨額債務(wù)問題暴露。截至1月31日,Northvolt旗下9家關(guān)聯(lián)企業(yè)在破產(chǎn)程序中的債務(wù)總額已突破80億美元。
筆者認(rèn)為,對(duì)于歐洲,打造電池獨(dú)立化仍是可能的,但在實(shí)際操作中,歐洲目前過于注重下游市場的建設(shè),而忽視了上游市場的組建。在亞洲,經(jīng)過多年的發(fā)展,電池和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭暾页墒斓?。反觀歐洲,歐洲的支持政策過于偏向下游和終端,在資金扶持的同時(shí),企業(yè)卻難以在歐洲本地獲取礦物并建設(shè)相關(guān)化工廠加工原料,相關(guān)技術(shù)落后,成本又高,其最終自然無法應(yīng)付洶涌的需求,而鞏固上游又是一項(xiàng)非常艱難的工作,尤其是在環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格的歐洲。因此,對(duì)于目前的歐洲電池業(yè),先穩(wěn)固與亞洲的合作,強(qiáng)健根本才是良策。
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